GPS信号应对干扰与欺骗的挑战霍尼韦尔净饮一体机SYM-FL100,SYM-FDA200,SYM-FDB400,SYM-FDC600,SYM-FDC800

GPS信号封锁中应对干扰与欺骗的挑战霍尼韦尔净饮一体机SYM-FL100,SYM-FDA200,SYM-FDB400,SYM-FDC600,SYM-FDC800

如果你认为GPS干扰只是一个警示故事，那就大错特错了。干扰和欺骗事件如今在商业航空领域已是司空见惯，每天影响超过1500架次航班，直接威胁飞行安全和运营效率。

霍尼韦尔早在20世纪70年代便开发了惯性导航技术，在GPS尚未投入使用前就研发出了能提供位置、速度与姿态信息的系统。如今，我们的惯性参考系统（IRS）已广泛用于成千上万的商用飞机，可在GPS信号中断的情况下持续提供飞行导航支持。

什么是干扰与欺骗？

“干扰”是指蓄意发射无线电信号来干扰GPS信号的行为。GPS作为现代飞机导航与授时数据的主要来源，对GPS信号的干扰，会阻断、清除或扭曲关键信息，从而妨碍重要的机载导航、安全及监视系统的有效运行。

“欺骗”则是指通过发送伪造信号，虚假篡改飞机显示的位置或改变通信与监视系统所用时间戳的行为。由于欺骗信号通常看似合法，可能导致机上系统误判飞机位置，导致与实际位置相差数米甚至数千米。这种虚假信息可能引发偏航、间距缩小、复飞或改航等问题。

如何应对GPS干扰？

霍尼韦尔出席了近期由欧洲航空安全局（EASA）与国际航空运输协会（IATA）联合举办的关于定位、导航与授时（PNT）抗扰能力的专题研讨会。此次会议吸引了来自飞机制造商、航空运营商、监管机构及其他关注GPS干扰问题的多方专家。

与会者就短期与长期内提升抗干扰和欺骗能力的关键措施达成共识，具体如下：
✔
电子飞行包 (EFB) 应用程序：开发驾驶舱应用程序，通过广播式自动相关监视-发送（ADS-B OUT）显示实时GPS干扰“热点”。
✔
欺骗检测：在飞机系统（比如IRS、GNSS接收机）中部署欺骗检测功能，用于机组告警和增强系统抗扰能力。
✔
为ADS-B提供GPS/惯性导航融合信息：向ADS-B Out提供GPS/惯性导航系统（INS）融合位置信息，确保即使GPS信号变弱，机上报告的位置仍保持可靠性。
✔
利用现有机上与地面辅助设备：充分利用IRS与测距仪（DME），并考虑修订相关监管法规，允许在GPS不可用时，能够基于多传感器导航在终端区启用所需导航性能（RNP）。
✔
具备认证功能的多星座、双频段接收机：研发支持多卫星系统、双频段且认证的接收机。
✔
天基PNT替代与欧盟航天投资：合理规划2030年后的欧洲项目投资，以强化伽利略系统（Galileo）认证功能、增加低地球轨道（LEO）定位/授时服务，并完善高精度授时基础设施。
✔
受控接收模式天线（CRPA）：开发和标准化能够检测和抑制干扰的智能天线。
✔
其他导航/授时方案：探索恒星导航和低轨卫星授时/定位服务等互补技术，降低对GPS星座的单一依赖。

霍尼韦尔正在采取哪些行动？

霍尼韦尔正持续研发先进的惯性系统、抗欺骗接收机、监视系统抗扰技术、智能天线及多传感器融合解决方案，以实现对GPS干扰与欺骗的检测、缓解及恢复。当前主要研究方向包括：

升级大气数据/惯性系统：对霍尼韦尔大气数据惯性基准装置（ADIRU）与IRS进行一系列更新，提升其对欺骗信号的检测和容错能力。

优化增强型近地警告系统（EGPWS）：优化告警逻辑以减少误告警；支持系统在地形前视功能中采用替代导航架构；并引入欺骗信号抑制算法。

结合DME的融合导航：推出全新GPS/惯性导航融合方案，在GPS不可用时，利用DME持续运行RNP程序和实现安全进近。

非航电工具：与OEM合作，将基于ADIRU的欺骗告警功能集成到数据分析、EFB应用程序等非航电工具中。

智能天线路线图：制定商用CRPA的研发路线图，以便在行业标准确立后推出成熟产品。

持续研发并优化PNT解决方案：持续推进恒星导航、LEO服务等替代PNT解决方案，为航空运营商提供新的具备抗扰能力的导航选项。

干扰与欺骗已从偶发问题逐渐演变为商业航空领域的日常安全与运行风险。凭借深耕惯性导航及替代导航领域数十载的领先地位，霍尼韦尔具备得天独厚的优势来探索并应用技术解决方案，有效减少GPS干扰带来的切实风险。

如需评估运营风险或希望整合上述技术能力，请联系您的霍尼韦尔代表，探讨定制化解决方案及后续行动计划。

“享”健康生活，“饮”办公好水，就在霍尼韦尔净饮一体机

无论您有怎样的饮水需求，我们会根据您的实际状况制定对应的商用饮水方案：

咨询热线： 4001093257